Vízia a realita - Hosť na 5. expertnom kole FCAS v rámci IDLw

Pre vývojárov čias bolo všetko oveľa jednoduchšie. Dokonca aj v čase industrializácie si mohli inžinieri byť istí, že parné stroje, páky a prevody budú stále aktuálne aj o 20 rokov. Podľa dnešného hodnotenia všetkých odborníkov sú také rajské podmienky navždy preč. Hardvér dnes už nestanovuje štandardy - softvér vyvíjaných systémov musí byť odolný voči budúcnosti, pretože ich životné cykly sa s pokrokom v oblasti komunikačných technológií a najmä výkonu procesorov neustále skracujú.

Túto skutočnosť ste museli mať na pamäti, ak ste 19. februára 2020 v Kolíne nad Rýnom-Wahn nechceli stratiť svoje intelektuálne spojenie. Téma FCAS (Future Combat Air System), ktorá v zásade pozostáva z NGF (Next Generation Fighter) a rôznych diaľkových dopravcov (jednotky s diaľkovým ovládaním), ktorí neustále odosielajú a prijímajú dáta, pohybujú sa v „Combat Cloud“ a poskytujú užívateľovi senzor - Poskytovanie dátového toku v reálnom čase so všetkými predstaviteľnými informáciami je také zložité, pretože nikto nemôže konkrétne predpovedať, kde budeme technicky o 20 rokov. Na to, aby prevzal vedenie nad týmto najväčším európskym zbrojným projektom všetkých čias, potrebuje nielen vynaliezavých dizajnérov, ale predovšetkým vizionárov.

Prednáška „Spolupráca na vzduchu“ od manažéra Thalesu Olivera Dörra uzavrela priepasť medzi systémami budúcnosti, ktoré sa budú na vojnovom divadle pohybovať jednotlivo a spoločne. Tam, kde si systém systémov vo vzduchu, na zemi a na/pod vodou neustále vymieňa dáta prostredníctvom dátových pripojení, sú potrebné nielen nové prevádzkové koncepcie, ale aj nové serverové technológie, väčšie šírky pásma, otvorené softvérové štandardy a predovšetkým oveľa komplexnejšia architektúra kybernetickej bezpečnosti. zabezpečiť obrovskú informačnú štruktúru veľkých dát budúcej vojny. Pretože stupeň vytvárania sietí prirodzene zvyšuje stupeň „kybernetickej zraniteľnosti“, hovorí Dörre. Okrem toho by sa nemalo zanedbávať ani začlenenie starších systémov, ako je Eurofighter, čo by podľa plukovníka iG Ficker-Reissinga prinieslo dokonca výhodu ich nízkej úrovne integrácie a digitalizácie počas nasledujúcej relácie otázok a odpovedí, a to aj v prípade úspešného počítačového testu. Útok, aby bol stále schopný konať v obmedzenej miere.

Na poslednej prednáške pred reláciou otázok a odpovedí informoval manažér kľúčových účtov Airbusu Christian Pols prítomných odborníkov o stave tímového zoskupenia bez posádky (MUM-T), ktoré sa pre FCAS považuje za nevyhnutné. Na tento účel popoludní opäť popísal, že vzhľadom na nadchádzajúcich 20 rokov vývoja je ťažké robiť predpovede. Skutočný pokrok v sieťovaní viacerých bezpilotných systémov navzájom a s riadiacim strediskom s ľudskou posádkou bol však pôsobivý: Po vykonaní testov s jednotlivými systémami vo výcvikovom priestore Bundeswehr v Todenhausene v roku 2018 boli už v roku 2019 možné testy v dvojakom režime s dvoma raketami v sieti. byť úspešne zostrelený. Testy v multimódových scenároch sú už naplánované na nasledujúce roky, čo by malo viesť k plne integrovanému, skutočnému prostrediu MUM-T pre FCAS.

Na konci podujatia boli v relácii otázok a odpovedí odhalené dva pozoruhodné detaily v súvislosti s FCAS, ktoré prítomných pochybovali o rýchlom pokroku projektu napriek pozitívnym správam zástupcov priemyslu. Zatiaľ čo francúzska koncepcia jasne poskytuje možnosti nosičov NGF pre vlastné jadrové zbrane, Bundeswehr zatiaľ nemá jasno v účasti na jadrových zbraniach prostredníctvom nového prúdového lietadla a diskutuje o tom, do akej miery môžu túto schopnosť predstavovať vzdialení dopravcovia. Francúzsky plán, aby sa NGF stal vhodným pre lietadlovú loď, sa však stretol so súhlasom publika: Takéto rozhodnutie malo vždy pozitívny vplyv na pomer hmotnosti a užitočného zaťaženia. Posledným príkladom toho je Francúz Rafale.