Vpravo: Začnite s nadváhou

Mnoho pilotov UL berie nepríjemnú tému užitočného zaťaženia príliš naľahko. To sa môže rýchlo vypomstiť pri nehode

Otázka dr. Roland Winkler na tému začínajúcej obezitou:

V poslednej dobe sme v asociácii pozorovali, že čoraz viac členov prechádza zo strojov triedy E na UL. Výhody sú zrejmé: letové operácie sú lacnejšie a väčšina z nich aj tak letí iba vo dvojici. Existujú však aj kritické hlasy. Hovorí sa, že s UL ste vždy na hranici toho, čo je dovolené, pretože možnosti užitočného zaťaženia sú dosť obmedzené s maximálnou vzletovou hmotnosťou 472,5 kilogramu a typickou prázdnou hmotnosťou okolo 300 kilogramov. S dvoma dospelými a plnými nádržami sa veci môžu stať veľmi kritickými a vy sa rýchlo pohybujete v preťaženej oblasti. To samozrejme má vplyv aj na ťažisko a manipulácia s lietadlom sa stáva ťažkou. Aké to je z právneho hľadiska, keď sa niečo stane a potom sa zistí, že lietadlo bolo mierne preťažené?

DR. Odpovedal Roland Winkler

Až v minulom čísle (fliegermagazin 8/2011) sme sa zaoberali otázkou tolerancií. Aby bolo jasné ešte raz vopred: Limity uvedené v príručke sa vzťahujú na bremeno a ťažisko - akékoľvek prekročenie je nielen nebezpečné, ale môže byť aj zničujúce. Najmä hmotnostné limity sú jasne uvedené v letových príručkách. Ak je napríklad minimálna záťaž na sedadle vodiča stanovená na 60 kilogramov, potom malý pilot nemôže lietať iba s 50 kilogramami. A naopak: Pilot so živou hmotnosťou 125 kilogramov musí zostať na zemi, ak je sedadlo určené iba pre 100 kilogramov. Je tiež neprípustné sčítať informácie na sedadlo a potom ich vydeliť dvoma, pretože maximálna záťaž na sedadlo má niečo spoločné aj s ťažiskom a obložením.

Maximálna vzletová hmotnosť nesmie byť za žiadnych okolností prekročená; dodatočné zaťaženie je jednoducho tabu. V letovej príručke je nielen poznámka, že zodpovedný pilot musí určiť, či je lietadlo pripravené na let, ale aj to, že je stále zodpovedný za dodržiavanie prevádzkových limitov. Mimochodom, platí § 3 a LuftVO, inými slovami: To všetko je v každom prípade súčasťou povinnej prípravy letu! Malo by tiež byť zrejmé: po havárii je takmer vždy možné zistiť, či bolo lietadlo preťažené, pokiaľ stroj po havárii úplne nevyhorí alebo ak vrak nie je možné nájsť alebo zotaviť, pretože nehoda je absolútne neprístupná Terén alebo nad otvoreným morom. Až na jeseň 2009 došlo k havárii neďaleko Mníchova, pri ktorej sa zistilo, že pilot zabitý pri nehode vážil viac ako 120 kíl.

Oveľa ťažšie ako vzduch

Tento pilot nemal nikdy riadiť UL, pretože prekročil prevádzkový limit sedadla pilota o 20 kilogramov. Spolujazdec, ktorý bol priateľom pilota, sa ťažko zranil a ako samostatne zárobkovo činná osoba utrpel značnú stratu príjmu, pretože už nemohol vykonávať svoju prácu. Lietadlo bolo samozrejme riadne poistené v rámci poistenia zodpovednosti majiteľa. Poisťovateľ sa však teraz môže dovolávať vylúčenia zodpovednosti, ktoré platí všeobecne a znie takto: Neexistuje poistné krytie, ak lietadlo nebolo v stave, ktorý by v prípade, že došlo ku škodnej udalosti, zodpovedal zákonným ustanoveniam a úradným požiadavkám na držanie a Prevádzka lietadla bola splnená.

Extrémne horká pilulka, pretože ľudia, ktorí sa podieľajú na prevádzke lietadla s vedomím a vôľou majiteľa, sú tiež poistení, pokiaľ ide o ich osobnú zákonnú zodpovednosť. Tu je to však iné: pilota už nemožno privolať, pretože bol zabitý. Jeho pozostalí závislí po sebe zdedili nielen majetok, ale aj všetky dlhy a nároky poškodeného spolucestujúceho teraz smerujú proti nim, čo môže znamenať ich skazu. V konečnom dôsledku je zodpovedný aj vlastník, pretože musí nielen skontrolovať preukaz charterového pilota, ale v takom prípade tiež uznať, že niekomu nie je dovolené viesť určité lietadlo z dôvodu nadmernej hmotnosti. Takýto prípad môže znamenať aj zánik leteckého klubu.